この記事は、海外レンタルバイク旅で実際に使ったスマホマウント構成のレビューです。
Quad Lockの「バイク用 衝撃吸収ダンパー」と「ストラップマウント」を組み合わせ、Royal Enfield Himalayan 450で西オーストラリアを走ってきました。
この構成の良さは、文章だけでは少し伝わりにくいかもしれません。
実際に使って一番感動したのは、片手でスマホを数秒で脱着できることでした。
ツーリング中、スマホを外したい場面は意外と多いです。
通常のスマホホルダーだと、両手でロックを外したり、ゴムバンドを外したり、角度を直したりする必要があります。
これが地味に面倒です。
しかしQuad Lockの場合、スマホをひねって外すだけ。
片手で外して、片手で戻せる。
この「数秒で終わる」という速さが、海外ツーリングではかなり大きな差になります。
実際に便利だった場面
西オーストラリアでは、給油、宿泊確認、写真撮影、Googleマップ確認を何度も繰り返しました。そのたびにスマホを一瞬で外せるので、ツーリング中のストレスがかなり減りました。
レンタルバイクでは、車体に常設マウントを作り込むことができません。
返却時にはすぐ外す必要があります。
その点、ストラップマウントはベルクロ式なので、車体側からの取り外しも非常に簡単です。
工具を使わず、数秒で外せる。
これなら、海外レンタルバイクでもかなり扱いやすいです。
注意点
Quad Lockのストラップマウントは、公式にはモーターサイクルや自転車などの走行目的には利用不可とされています。この記事では、筆者が自己責任で海外ツーリングに使用した実体験として紹介しています。走行中に使用する場合は、取り付け状態、視界、操作性、脱落リスクを必ず確認してください。
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バイク用スマホマウントは、思っている以上に難しいです。
スマートフォンをGoogleマップのナビとして使いたい。
ツーリング中にルートを確認したい。
できれば、スマホで簡単な動画や写真も撮りたい。
そう思って、これまでいろいろなスマホホルダーやマウントを試してきました。
でも、バイクのスマホマウントには大きな問題があります。
特に海外ツーリングやレンタルバイクでは、この問題が一気に大きくなります。
自分のバイクなら、専用ステーを組んだり、配線を引いたり、最適な位置に取り付けたりできます。
でもレンタルバイクではそうはいきません。
車体に傷をつけるような加工はできない。
工具も限られる。
しかも車種は現地に行くまで細部が分からない。
今回、西オーストラリアでRoyal Enfield Himalayan 450を借りてツーリングしたときも、まさにこの問題に直面しました。
そして最終的にたどり着いたのが、
の組み合わせです。
最初に注意点
Quad Lock公式では、ストラップマウントはモーターサイクルや自転車などの走行目的では利用不可とされています。この記事は、筆者が海外ツーリングで実際に使用した体験レビューであり、メーカー推奨の使い方ではありません。公道走行で使用する場合は自己責任となります。
バイク用スマホマウントは、一見すると簡単そうに見えます。
ハンドルにホルダーを付けて、そこにスマホを固定するだけ。
そう思いがちですが、実際はかなり奥が深いです。
まず、バイクは車種によってハンドル周りの形状がまったく違います。
ネイキッド、アドベンチャー、スクーター、SS、クルーザー、オフロード。
それぞれハンドルバーの径も違えば、スペースも違います。
ハンドルに簡単に付けられる車種もあれば、ミラー根元やスクリーンステー付近を使わないと取り付けにくい車種もあります。
レンタルバイクの場合は、借りるまで実車の細部が分からないことも多いです。
スマートフォン側の問題もあります。
スマホのサイズ、ケース、カメラ位置、重さが変わると、これまで使っていたホルダーが合わなくなることがあります。
特に海外ツーリングでは、スマホは単なる電話ではありません。
全部スマホに依存します。
だからこそ、スマホマウントの信頼性はかなり重要です。
さらに問題になるのが、バイクの振動です。
最近のスマホには、カメラに光学式手ブレ補正などの精密機構が入っています。
バイクの振動を長時間受け続けると、カメラ機構へ影響が出る可能性があります。
実際、今回の西オーストラリアツーリング中、Albanyに到着したあたりでスマホカメラに異常が出始めました。
そこで現地のバイク用品店AMXに駆け込み、Quad Lockの振動吸収ダンパーとマウントパーツを調達しました。
今回使ったのは、以下の2つです。
| 製品 | 役割 | ポイント |
|---|---|---|
| Quad Lock バイク用 衝撃吸収ダンパー | バイクの高周波振動を低減 | スマホカメラ保護のために重要 |
| Quad Lock ライフスタイル用 ストラップマウント | バー状の場所にベルクロで固定 | 工具なしで取り付け・取り外し可能 |
この2つを組み合わせることで、自分の中では長年悩んでいたスマホマウント問題がかなり解決しました。
特に良かったのは、「車種専用にしなくていい」という点です。
ハンドルバー、ミラー付近、スクリーンステー、パイプ状のフレームなど、直立または棒状に固定できる場所があれば、かなり柔軟に取り付け場所を探せます。
もちろん、メーカー公式用途ではない使い方も含まれるため、万人に無条件でおすすめできるものではありません。
ただ、自分のように海外レンタルバイクや複数車種で使い回したい人にとって、この汎用性はかなり魅力的でした。
Quad Lockのバイク用衝撃吸収ダンパーは、スマートフォンのカメラセンサーへのダメージを緩和するために開発されたオプションパーツです。
公式ページでは、モーターサイクルから発生する高周波振動を最大90%以上低減し、スマートフォンへのダメージを緩和すると説明されています。
また、Quad Lockが発売する全てのモーターサイクル用マウントに対応しています。
Quad Lock 衝撃吸収ダンパーのポイント
価格は公式ページ確認時点で4,290円。
スマホ本体の修理代や買い替え費用を考えると、バイクでスマホをナビ運用する人にとってはかなり優先度の高いアイテムです。
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公式ページはこちら： Quad Lock バイク用 衝撃吸収ダンパー
もう一つ使ったのが、Quad Lockのストラップマウントです。
本来はゴルフ、ベビーカー、屋内トレーニングなど、ライフスタイル用途向けのマウントです。
ノンスリップ加工されたストラップで、20〜38mm径のバーに取り付けできます。
特徴は、とにかく汎用性が高いこと。
価格は公式ページ確認時点で5,280円。
高価な車種専用スマホマウントと比べると、かなり手を出しやすい価格帯です。
重要な注意点
Quad Lock公式では、ストラップマウントについて「モーターサイクルや自転車などの走行目的には利用不可」と案内されています。この記事で紹介している使い方は、筆者が自己責任で実際に試したものであり、メーカー推奨用途ではありません。
公式ページはこちら： Quad Lock ライフスタイル用 ストラップマウント
今回この組み合わせが本当に良かった理由は、レンタルバイクとの相性です。
海外ツーリングでは、自分のバイクではなく現地のレンタルバイクに乗ることが多くなります。
そうなると、通常のスマホマウントでは次のような問題が出ます。
しかしストラップ式なら、ある程度太さの合うバー状の場所があれば取り付け候補になります。
しかも、ベルクロ式なので着脱がかなり早い。
レンタルバイク返却時も、数秒で外せます。
これは海外レンタルバイク旅ではかなり大きなメリットです。
車種専用マウントは、きれいに付く代わりに汎用性が低くなりがちです。
一方で、この構成なら、
まで幅広く応用できます。
これが一番の強みです。
この組み合わせの副次的な効果として、スマホを簡易アクションカム的に使えることがあります。
たとえば、ハンドル周りやミラー付近など、直立した棒状の部分に固定できれば、スマホを前方またはライダー目線に近い角度で設置できます。
これにより、
を撮りやすくなります。
もちろん、GoProのような専用アクションカムとは耐久性や防水性、画角、手ブレ補正の面で違います。
ただ、スマホ一台でナビも撮影も兼ねられるのは、荷物を減らしたい海外ツーリングではかなり便利です。
実際に感じたメリット
スマホをただナビとして固定するだけでなく、走行動画や写真の補助カメラとしても使える。西オーストラリアの海岸線、ダート、Cape Leeuwin周辺の絶景では、この使い方がかなり活きました。
今回の使用環境はかなり過酷でした。
Royal Enfield Himalayan 450をレンタルし、西オーストラリアを数日間ツーリング。
走った道は舗装路だけではありません。
オンロード、オフ寄りのグラベル、高速巡航、海岸線と、かなり幅広い条件で使いました。
その結果、自分の使用環境では脱落は一度もありませんでした。
ズレも想像より少なく、ナビとしても見やすい位置に固定できました。
さらに、振動吸収ダンパーを追加したことで、スマホカメラへの不安もかなり減りました。
この構成を本格的に使うきっかけになったのは、Albanyでのスマホカメラトラブルでした。
バイクの振動の影響と思われるカメラ異常が出始め、現地のAMXバイク用品店へ。
そこでQuad Lockのパーツを購入し、その場でマウント位置を調整。
さらに、もともと車体側にあった電源もスマホ付近へ取り回せるようにしました。
結果として、ナビの見やすさ、充電環境、撮影のしやすさが一気に改善。
旅の快適性が大幅に上がりました。
ストラップ式なので、取り付けと取り外しがとにかく楽です。
工具を出してボルトを緩める必要がありません。
数秒で外せるので、レンタルバイクの返却前も簡単でした。
ハンドル周りの設計は車種によって違います。
でもストラップ式なら、太さや形状が合う場所を探せば応用できます。
車種専用品を買い揃える必要がないのは大きいです。
今回の西オーストラリア旅では、オンロード、高速巡航、グラベル、海岸線など、さまざまな条件で使いました。
少なくとも自分の使い方では、スマホの脱落はありませんでした。
ただし、これはあくまで筆者の実体験であり、すべての車種・路面・速度・取り付け条件で保証できるものではありません。
バイク用スマホマウントは、組み合わせによっては数万円になることがあります。
さらに車種ごとに専用ステーを買うと、バイクが変わるたびにコストがかかります。
その点、この構成は比較的安く、汎用性も高い。
コスパはかなり優秀だと感じました。
長く使えば、ベルクロ部分は劣化する可能性があります。
ただ、構造がシンプルなので、固定用ストラップや補助的な面ファスナーを交換・補強しやすいのもメリットです。
完全な専用品よりも、現地で工夫しやすい。
海外ツーリングでは、この「現地で何とかできる余地」がかなり重要です。
良いところだけでなく、注意点もあります。
最大の注意点はここです。
Quad Lock公式では、ストラップマウントはモーターサイクルや自転車などの走行目的では使用不可とされています。
そのため、バイク走行で使う場合は完全に自己責任です。
安心を最優先するなら、Quad Lockの正式なモーターサイクル用マウントを選ぶべきです。
ストラップ式は汎用性が高い一方で、取り付ける場所によって安定性が大きく変わります。
こうした場所への取り付けは避けるべきです。
自分の使用環境では脱落しませんでしたが、スマホを落とすと旅のダメージはかなり大きいです。
特に海外ツーリングではスマホを失うと、
が一気に危なくなります。
そのため、スマホ側に脱落防止ストラップや落下防止コードを付けておくと安心です。
スマホを剥き出しで固定する場合、雨や砂、泥への対策は別で考える必要があります。
スマホ本体が防水でも、充電端子やケーブル周りは弱点になります。
グラベルや海外ツーリングでは、天候が変わる前提で準備しておいた方が安心です。
公式用途内で安心して使いたいなら、Quad Lockのモーターサイクル用マウントに振動吸収ダンパーを組み合わせる方が正攻法です。
一方で、レンタルバイクや旅先の応急対応、複数車種での使い回しを考えると、ストラップ式の汎用性はかなり魅力があります。
スマホをバイクに固定するなら、まず優先して入れたい振動対策パーツ。
バイクの高周波振動からスマホカメラを守る目的で使います。
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本来はライフスタイル用途向けですが、取り付け・取り外しの手軽さと汎用性が魅力。
バイク走行で使う場合は、メーカー推奨用途外である点に注意が必要です。
Quad Lockを使うなら、専用ケースが一番スマートです。
機種変更がある場合は、自分のスマホに合うケースを選ぶ必要があります。
専用ケースがない機種や、手持ちのケースを使いたい場合はユニバーサルアダプターも選択肢になります。
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海外ツーリングではスマホ紛失のダメージが大きすぎるため、落下防止ストラップは保険として持っておきたいアイテムです。
スマホをナビとして使うなら、給電環境も重要です。
今回のHimalayan 450では、車体側の電源を活用してスマホ付近まで給電できるようにしました。
バイク用スマホマウントは、想像以上に難しいアイテムです。
車種ごとに取り付け条件が違い、スマホを買い替えればケース問題が出て、振動対策も必要になります。
特に海外レンタルバイク旅では、専用品だけで完璧に対応するのはかなり難しいです。
その中で今回の、
の組み合わせは、自分の使い方ではかなり優秀でした。
着脱は速い。
車種を選びにくい。
レンタルバイクでも使いやすい。
スマホをナビにも簡易カメラにも使える。
価格も比較的お手頃。
そして、実際にRoyal Enfield Himalayan 450で西オーストラリアを走った限りでは、脱落もありませんでした。
もちろん、ストラップマウントをバイク走行に使うのはメーカー推奨用途外です。
だから、万人に「これで絶対大丈夫」とは言えません。
ただ、自分の海外ツーリング実績を踏まえると、これはかなりコスパが高く、汎用性の高いスマホマウント構成だと感じています。
結論
海外レンタルバイクや複数車種でスマホナビを使うなら、Quad Lockの振動吸収ダンパーはほぼ必須級。ストラップマウントとの組み合わせは公式用途外ながら、旅先での汎用性と着脱性は圧倒的でした。
実際の取り付け状態、西オーストラリアでの走行動画、Himalayan 450で使った装備はInstagram・YouTubeでも公開しています。
#motoworldwide
※この記事は筆者が2026年8月に西オーストラリアをツーリングした際の実体験をもとに作成しています。製品価格、仕様、対応条件、注意事項は変更される場合があります。ストラップマウントはQuad Lock公式ではモーターサイクルや自転車などの走行目的には利用不可とされています。走行中の使用は自己責任となるため、取り付け状態、視界、操作性、安全性を必ず確認してください。
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西オーストラリア バイク旅｜Day 5
Busseltonで迎えた旅の最終日。Royal Enfield Himalayan 450との旅を終え、パースへ戻り、香港を経由して日本へ。西オーストラリア海外バイクツーリング完結編です。
西オーストラリア・バイク旅 Day 5。
いよいよ今回の旅も最終日です。
Day 0で日本を出発し、香港を経由してパースへ。
Day 1はフリーマントルを歩き、Day 2からRoyal Enfield Himalayan 450で西オーストラリアを走り始めました。
ピナクルズ砂漠、Wagin、菜の花畑、Albany、Augusta、Cape Leeuwin、南極海、Jewel Cave、Shelley Cove Lookout、Busselton。
気づけば、かなり濃いルートを走ってきました。
そしてDay 5は、旅を終わらせる日。
Himalayan 450を返却し、荷物をまとめ、空港へ向かい、香港を経由して日本へ帰ります。
Day 5の流れ
Busselton → Perth方面 → レンタルバイク返却 → Perth Airport → Hong Kong → Japan → 無事帰宅
Day 5のテーマ
海外バイク旅は「走って終わり」ではありません。レンタルバイクの返却、燃料、洗車、荷物、空港移動、トランジット、帰国まで含めて、最後まで気を抜けないのが海外ツーリングです。
Day 4はAugustaからCape Leeuwin Lighthouse周辺へ向かい、南極海を眺め、Jewel Cave、Shelley Cove Lookoutを経由してBusseltonに宿泊しました。
Cape Leeuwin周辺の道は本当に神ルートでした。
エメラルドグリーンの海、強い風、Royal Enfield Himalayan 450。
「バイクでここまで来て良かった」と強く感じる一日でした。
そして翌朝。
Busseltonで迎えたDay 5は、もう完全に帰国モードです。
ただし、海外レンタルバイク旅はここからが意外と大事。
走るだけなら気持ちよく終われますが、レンタルバイクの場合は返却手続きがあります。
返却時間、燃料、洗車、車体確認、荷物整理。
最後までちゃんと終わらせて、ようやく旅は完走です。
今回の相棒は、Royal Enfield Himalayan 450。
パースでレンタルしてから、ピナクルズ砂漠、Wagin、Albany、Augusta、Cape Leeuwin、Busseltonと、西オーストラリア南西部を一緒に走ってきました。
アドベンチャーバイクとして、今回のルートには本当に合っていました。
レンタルバイクなので当然、最後は返却。
返却前には、車体の状態を確認します。
海外では、返却時の認識違いを避けるためにも、写真を残しておくと安心です。
返却前に撮っておきたい写真
レンタル契約では、ガソリンは満タン返却が基本。
今回のバイクは98 octane petrol指定だったので、返却前にガソリンスタンドで満タンにしました。
オーストラリアのガソリンスタンドでは、
などが並んでいます。
今回は迷わずPremium Unleaded 98を選択。
ディーゼルだけは絶対に間違えてはいけません。
海外レンタルバイク返却の注意
燃料指定がある場合は、契約書やスタッフの説明に従うのが安全です。給油後はレシートを残し、燃料メーターの写真も撮っておくと安心です。
今回の旅では、グラベルロードや海岸線も走りました。
当然、車体はそれなりに汚れます。
返却前には、できる範囲で洗車。
ただし、完全に落ちない汚れもあります。
ここで大事なのは、無理に擦りすぎないこと。
汚れを落とそうとして傷をつける方が問題です。
できる範囲で水洗いし、拭き取り、残った汚れは写真を撮って正直に説明する。
海外レンタルでは、このくらいの落としどころが現実的だと思います。
返却時に使える英語
I washed it as much as I could, but some dirt wouldn’t come off completely. I didn’t want to scrub too hard and damage the bike.
日本語にすると、
「できる限り洗いましたが、一部の汚れが完全には落ちませんでした。強く擦って傷をつけるのが怖かったので、無理に擦っていません。」
という意味です。
返却準備をしながら、最後のライドへ。
数日前までは、まだ海外でレンタルバイクに乗ること自体に少し緊張していました。
左側通行とはいえ、日本とは交通環境も道路のスケールも違います。
でも、走っているうちにだんだん体が慣れてきます。
広い道、長い直線、突然現れるグラベル、強い風、野生動物の気配。
西オーストラリアの道には、日本のツーリングとは違う緊張感と開放感がありました。
そしてこの日は、その道をHimalayan 450で走る最後の日。
寂しさもありますが、それ以上に、
「無事にここまで走り切った」
という達成感がありました。
レンタルバイクを返却した後は、空港へ。
ここからはバイク旅ではなく、帰国旅です。
出発時と同じように、ヘルメットやツーリング用品を飛行機用に再パッキングします。
海外バイク旅では、ここが地味に大変です。
行きよりも帰りの方が荷物は増えがち。
今回もAlbanyでQuad Lock関連の部品を買っているので、荷物整理が重要でした。
海外ツーリング帰国時のポイント
行きはきれいに収まっていた荷物も、帰りは現地購入品や洗濯物で崩れがち。空港で焦らないように、宿で一度しっかり詰め直しておくのがおすすめです。
帰りも香港経由。
パースから香港へ飛び、乗り継ぎ時間を使って一時滞在しました。
空港でそのまま乗り継ぐだけなら、トランジット表示に従って進めばOK。
今回は空き時間を利用して香港に一時滞在する流れだったので、入境して少し香港を感じる時間がありました。
旅の始まりも香港経由。
旅の終わりも香港経由。
パース旅の前後に香港が挟まることで、今回の旅は少しだけアジア周遊感も出ました。
帰りの荷物は、航空会社で預けた時点で成田までスルー。
荷物タグに最終目的地が記載されていれば、香港で受け取らずに日本で受け取る流れです。
このあたりは不安になりやすいポイントですが、荷物タグを確認しておけば安心です。
乗り継ぎ時に確認したいこと
香港で外に出る場合も、最終的には次の便に間に合うことが最優先。
門限があるというより、次の便の出発時刻から逆算して動くことが大事です。
香港を経由し、成田へ。
そこから日本の自宅へ戻り、今回の西オーストラリア旅は無事完了。
帰ってきた瞬間は、安心感がすごい。
海外でレンタルバイクに乗ると、楽しい反面、常にどこか緊張感があります。
事故なく、怪我なく、バイクも返却し、荷物も受け取り、無事に帰宅できる。
当たり前のようで、実はこれが一番大事です。
今回の旅は、正直かなり濃かった。
美しい景色も見た。
トラブルもあった。
現地の人にも助けられた。
バイク用品店でマウントを自作することにもなった。
カンガルーも見た。
南極海も見た。
そして最後に、ちゃんと日本へ帰ってきました。
社畜ライダー、西オーストラリアから無事帰国。
Royal Enfield Himalayan 450で走った西オーストラリア。ピナクルズ、菜の花畑、Albany、Augusta、Cape Leeuwin、Busselton、そして香港経由で日本へ。海外バイク旅、完走です。
今回の旅を終えて、海外バイクツーリングで大事だと感じたことをまとめます。
レンタルバイクは、車両を借りるだけではありません。
保険、免責、走行可能な道路、燃料、洗車、返却時間まで含めて契約です。
特に未舗装路やグラベルロードを走る場合は、規約上問題ないか必ず確認した方がいいです。
今回、Albanyでスマホカメラの異常が出始めました。
原因として疑ったのはバイクの振動。
そこでQuad LockのVibration Dampenerを現地調達し、スマホマウントを改善しました。
結果的に旅の快適性は大幅に向上。
スマホをナビとして使うなら、振動対策は最初から入れておいた方が安心です。
西オーストラリアでは、都市部を離れるとガソリンスタンドの間隔が広がります。
「まだ半分あるから大丈夫」ではなく、「次に見つけたら入れる」くらいが安全です。
特に地方部や夕方以降は、早めの給油が精神的にも楽でした。
今回、Augusta方面へ向かう途中でカンガルーを何度も見ました。
オーストラリアでは野生動物の飛び出しリスクがあります。
バイクで夜間走行する場合は、車以上にリスクが高くなります。
できるだけ日没前に宿へ着くルート設計が安心です。
スマホカメラの異常、マウント改善、チェックイン遅れ、天候や距離感。
予定通りに進まないこともあります。
でも、そこで現地の人に助けられたり、自分で直したりすると、その出来事が後から一番記憶に残ります。
海外ツーリングは、景色だけではなく、そういう経験も含めて面白い旅でした。
帰国時は荷物が増えるため、重量オーバー対策にラゲッジスケールがあると安心です。
ツーリング用品、洗濯物、充電器、現地購入品を分けるのに便利です。
海外ツーリングでは、ツーリングバッグやサブバッグを飛行機に預けることもあります。
後付けで使えるTSAロックは、荷物管理用に持っておくと安心です。
スマホ、カメラ、モバイルバッテリー、インカムなど、帰国日も充電するものが多いです。
今回の旅で重要性を痛感したアイテム。
スマホをバイクナビにするなら、振動対策は必須レベルだと感じました。
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| 出発地 | Busselton |
|---|---|
| 主な内容 | レンタルバイク返却・空港移動・香港経由帰国 |
| レンタルバイク | Royal Enfield Himalayan 450 |
| 返却前の確認 | 燃料・洗車・車体写真・荷物確認 |
| 帰国ルート | Perth → Hong Kong → Japan |
| 旅の締め | 香港経由で無事帰宅 |
これで、西オーストラリア海外バイクツーリングは完結です。
初めての土地で、初めてのレンタルバイクに乗り、知らない道を走る。
言葉も、距離感も、交通環境も、日本とは違う。
それでも地図を見て、宿を取り、給油し、トラブルを直しながら走っていく。
海外バイク旅は、ただ景色を見るだけの旅行とは少し違います。
自分で移動して、自分で判断して、自分で帰ってくる。
だからこそ、無事に帰宅したときの達成感は大きいです。
Royal Enfield Himalayan 450で走った西オーストラリア。
最高の旅でした。
走行動画、ピナクルズ、菜の花畑、南極海、Himalayan 450の写真、旅の裏側はInstagram・YouTubeでも公開しています。
#motoworldwide
※この記事は2026年8月に実際に西オーストラリアをツーリングした際の記録です。レンタル条件、航空会社の乗り継ぎ条件、預け荷物の扱い、燃料指定、返却ルールなどは利用時期や契約内容によって異なる場合があります。海外レンタルバイクを利用する場合は、必ず最新の契約書と現地スタッフの案内を確認してください。
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西オーストラリア バイク旅｜Day 4
Augustaを出発し、オーストラリア本土の最南西端・Cape Leeuwin Lighthouse周辺へ。インド洋と南極海が出会う海を眺め、Jewel Caveを経由して北上。Shelley Cove Lookoutを巡り、Busseltonで宿泊する一日です。
西オーストラリア・バイク旅 Day 4。
前日はWaginからAlbany、そしてAugustaまで一気に走った濃すぎる一日でした。
スマホカメラの振動トラブルをAlbanyで応急対応し、Quad Lockマウントも現地で改善。
そのおかげで、Day 4はかなり快適な状態でスタートできました。
この日のメインは、Augustaからさらに南西へ走り、Cape Leeuwin Lighthouse周辺へ向かうこと。
ここは、オーストラリア本土の南西端に位置し、インド洋と南極海が出会う場所として知られています。
そして実際に走ってみると、Cape Leeuwin Lighthouse周辺の道が本当に神でした。
海はエメラルドグリーン。
風は強い。
道は海へ向かって伸びていく。
Royal Enfield Himalayan 450でここまで来たことを、一番強く実感した日かもしれません。
Day 4のルート
Augusta → Cape Leeuwin Lighthouse周辺 → Jewel Cave → Shelley Cove Lookout → Busselton
Day 4のハイライト
Day 4はAugustaからスタート。
前日はかなり長距離を走って到着したので、朝の時点では少し疲れも残っていました。
ただ、Albanyでスマホマウントを改善した効果は大きく、ナビの見やすさも給電環境もかなり快適になっています。
海外ツーリングでは、こういう小さな改善がその後の疲労感に直結します。
この日はまず、Augustaから南西へ。
向かう先はCape Leeuwin Lighthouse周辺です。
地図上では短い移動に見えても、このエリアは景色の密度が濃い。
ただ目的地へ向かうだけではなく、道そのものを楽しむ区間でした。
AugustaからCape Leeuwin Lighthouse方面へ向かう道。
ここが本当に良かった。
今回の旅では、ピナクルズ、菜の花畑、グラベルロード、Pink Lakeなど、すでにいろいろな景色を見てきました。
でもCape Leeuwin Lighthouse周辺の道は、また別の良さがあります。
道の先に海が見えて、周囲はどんどん開けていく。
風が強くなってきて、海の色が一気に変わる。
そして見えてくるのが、エメラルドグリーンの海。
Day 4 BEST ROAD
Cape Leeuwin Lighthouse周辺の道は、今回の西オーストラリア旅でもかなり上位に入る絶景ロード。海の色、風、道の抜け感、Himalayan 450との相性が最高でした。
日本の海沿いツーリングも素晴らしいですが、ここはスケール感が違います。
ただの観光地ではなく、「大陸の端まで走ってきた」という感覚がありました。
Cape Leeuwin Lighthouse周辺で、Royal Enfield Himalayan 450を停めて写真を撮影。
背景には南極海。
ここまで来ると、バイクと景色の組み合わせが強すぎます。
Himalayan 450は、派手な速さを楽しむバイクではありません。
でも、こういう場所に連れてきてくれるバイクです。
この旅では本当にHimalayanを選んで良かったと思います。
特にCape Leeuwin周辺のような風景では、スポーツバイクよりも、アドベンチャー寄りのバイクの方がしっくり来ます。
このエリアで特に印象的だったのが、海の色。
写真で見るより、現地で見たときのエメラルドグリーンが強い。
青というより、緑がかった透明感のある海。
白い波と、岩場と、強い風。
南極海という言葉の響きもあって、ただ海を見ているだけなのに妙にテンションが上がります。
写真を撮るなら
Himalayan 450を少し斜めに置いて、背景に海を大きく入れる構図がかなり合います。バイク全体を入れるより、フロント周り＋海、またはリアパニア＋海でも旅感が出ます。
Royal Enfield Himalayan 450で、オーストラリア本土の最南西端へ。目の前に広がるのは、エメラルドグリーンの南極海。
Cape Leeuwin周辺を楽しんだ後は、Jewel Cave方面へ。
Jewel CaveはAugusta周辺にある有名スポットで、西オーストラリア最大級の観光洞窟として知られています。
今回はバイク旅のルート上で経由しながら、南西端エリアから北上していきます。
このあたりは、海沿いの開放感から少し内陸寄りの雰囲気へ変わる区間。
Cape Leeuwin周辺の強い海風とエメラルドグリーンの景色から、緑の多い道へ切り替わっていきます。
西オーストラリアの南西部は、走るエリアによって景色の表情が大きく変わるのが面白いです。
Jewel Cave
Augusta周辺にある西オーストラリアを代表する洞窟スポット。Cape Leeuwin Lighthouseと組み合わせると、Augusta周辺の定番ルートとしてかなり使いやすいです。
Jewel Caveを経由して北上し、次に向かったのがShelley Cove Lookout。
この日も海を何度も見ていますが、場所が変わると海岸線の雰囲気も変わります。
Cape Leeuwin周辺は「大陸の端」の迫力。
Shelley Cove Lookoutは、もう少し静かに海岸線を眺めるようなスポットでした。
バイクを停めて、ヘルメットを脱いで、海を見る。
この時間が本当にいい。
海外ツーリングでは、走っている時間ももちろん楽しいですが、こうして景色のいい場所で少し立ち止まる時間もかなり大事です。
Shelley Cove Lookoutは、ルートの途中に組み込みやすいのが良いところ。
長距離を走っていると、ただガソリンスタンドで休憩するだけになりがちです。
でも、こういう展望スポットを休憩ポイントにすると、旅の満足度が一気に上がります。
ツーリング休憩のコツ
西オーストラリア南西部を走るなら、給油地点だけでなく、海沿いのLookoutを休憩ポイントに設定するのがおすすめ。写真も撮れるし、疲労感もリセットできます。
Shelley Cove Lookoutを後にして、この日の宿泊地Busseltonへ。
Busseltonは西オーストラリア南西部の観光地として知られる街で、海沿いの雰囲気もかなり良い場所です。
この日はCape Leeuwin周辺から始まり、Jewel Cave、Shelley Cove Lookoutを巡ってBusseltonまで。
距離だけを見るとDay 3ほどの大移動ではありません。
ただ、景色の密度はかなり高い一日でした。
特にCape Leeuwin Lighthouse周辺の道と海は、今回の旅でも強く印象に残っています。
Busseltonまで来ると、パース方面へ戻るにも、マーガレットリバー周辺を楽しむにも動きやすくなります。
宿泊地としても使いやすく、長距離ツーリングの途中で一度落ち着くにはちょうどいい街でした。
この日はBusseltonで宿泊し、Day 4終了です。
Cape Leeuwin周辺は海風が強く、動画や写真を撮るには装備の差が出る場所でした。
Day 4で特に役立った、または用意しておくと良いと感じたアイテムをまとめます。
海沿いは風が強く、体感温度が下がります。
バイク用ジャケットの下に薄い防風インナーを一枚入れるだけでも、かなり楽になります。
Cape Leeuwin周辺のような場所は、写真だけでなく動画で残したいエリアです。
ヘルメットマウント、チェストマウント、バイクマウントを組み合わせると、走行感と景色の両方を撮りやすくなります。
前日にAlbanyでスマホカメラの異常が出たため、Day 4では振動対策済みのマウントが非常に重要でした。
スマホをナビとして使うなら、振動ダンパーはかなり重要です。
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海の色を楽しむなら、偏光サングラスがあるとかなり違います。
エメラルドグリーンの海や白波の反射が見やすくなり、長時間走行時の目の疲れも減らせます。
動画撮影、ナビ、写真、SNS投稿を一台のスマホで行うなら、バッテリー消費はかなり早くなります。
車体給電があっても、バックアップのモバイルバッテリーは持っておくと安心です。
| 出発地 | Augusta |
|---|---|
| 主な目的地 | Cape Leeuwin Lighthouse周辺 |
| 見た海 | インド洋・南極海 |
| 印象的だった道 | Cape Leeuwin Lighthouse周辺の海沿いルート |
| 寄り道 | Jewel Cave |
| 展望スポット | Shelley Cove Lookout |
| 宿泊地 | Busselton |
| ベストシーン | Himalayan 450とエメラルドグリーンの南極海 |
Day 4は、距離やトラブルの派手さでいえばDay 3ほどではありません。
でも、景色の強さでいえば今回の旅でもかなり上位。
特にCape Leeuwin Lighthouse周辺の道と、エメラルドグリーンの海は本当に印象的でした。
バイクで走って、最南西端まで来て、南極海を眺める。
それだけで、この日には十分すぎる価値がありました。
そこからJewel Caveを経由して北上し、Shelley Cove Lookoutへ。
最後はBusseltonに宿泊。
西オーストラリア南西部の海岸線を、Himalayan 450でしっかり味わえた一日でした。
社畜ライダー、西オーストラリア Day 4 完了。
Augustaから最南西端Cape Leeuwinへ。エメラルドグリーンの南極海、神ルート、Jewel Cave、Shelley Cove Lookout、そしてBusseltonへ。旅はさらに西オーストラリアらしくなってきました。
Cape Leeuwin Lighthouse周辺の走行動画、Himalayan 450と南極海の写真、ブログに載せきれない現地映像はInstagram・YouTubeでも公開しています。
#motoworldwide
※この記事は2026年8月に実際に西オーストラリアをツーリングした際の記録です。観光施設、道路状況、営業時間、料金、レンタル条件などは時期により変更される場合があります。特にCape Leeuwin周辺は風が強いことがあるため、停車・撮影時は安全な場所を選んでください。
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西オーストラリア バイク旅｜Day 3
Waginを出発し、菜の花畑とグラベルロードを抜けてAlbanyへ。途中でPink Lake、Mount Barker Country Bakeryへ寄り道。Albanyではスマホカメラの振動トラブルが発生し、Quad Lockを現地調達してマウントを自作。そのままAugustaまで西へ走ります。
西オーストラリア・バイク旅 Day 3。
Waginで朝の食料を調達し、この日はまず南へ。
最初の目的地はAlbany（アルバニー）です。
ただ、実際に走ってみると、この日は単純な「WaginからAlbanyへの移動日」では終わりませんでした。
海外ツーリングらしい出来事が、一日に全部詰まったような日になりました。
Day 3のルート
Wagin → Hensman Road周辺 → Pink Lake → Mount Barker → Albany → Augusta
この日の最大トラブル
バイクの振動でスマートフォンのカメラに異常が出始めました。Albanyのバイク用品店でQuad LockのVibration Dampenerとマウント部材を購入し、その場でスマホマウントを作り直すことに。
前日はピナクルズ砂漠からWaginまで走り、宿の隣のバーでオージービーフを食べて終了。
Day 3はWaginからスタートです。
まず朝のうちに食料と飲み物を調達。
西オーストラリアの地方をバイクで走っていると、都市部のように「お腹が空いたら次のコンビニ」という感覚では動けません。
そのため、
を朝の段階である程度確保してから出発します。
この日の前半戦は、Waginから南下してAlbanyへ。
地図上では単なる移動ルートでしたが、途中で今回の旅でもかなり印象に残る景色に出会いました。
南へ走っている途中、Hensman Road周辺で景色が一変。
道路の両側に、一面の黄色い菜の花畑が現れました。
これは本当に綺麗だった。
青い空。
黄色い花。
その中を伸びていく西オーストラリアの道。
そしてHimalayan 450。
日本でも菜の花畑は見られますが、この地域は何よりスケールが違います。
Day 3 BEST VIEW
観光地として目指して行った場所ではなく、走っている途中で偶然出会った菜の花畑。こういう予定外の景色こそ、バイク旅の一番面白いところかもしれません。
思わずバイクを止めて写真を撮りたくなりますが、菜の花畑の多くは農地です。
畑の中には入らず、道路や安全に停車できる場所から景色を楽しみます。
今回Himalayan 450を選んで良かったと感じたのが、こういう道。
西オーストラリアでは、舗装路から一本入るとグラベルロードが普通に現れます。
今回借りているHimalayan 450については、レンタル会社から一般的なグラベル／ダート道路の走行が可能な車両として確認しています。
もちろん、本格的なオフロードコースや道ではない場所を走るという意味ではありません。
あくまで一般道として存在する未舗装路・グラベルロード。
でも、それだけでも十分楽しい。
舗装路では穏やかなアドベンチャーバイクですが、路面が砂利に変わるとHimalayanの良さがさらに分かります。
速度を出す必要はありません。
景色を見ながら、砂利の感触を楽しみながら淡々と走る。
今回の西オーストラリア旅には、このくらいのバイクが本当にちょうどいいです。
レンタルバイクでダートを走るときの注意
「アドベンチャーバイクだから走れる」と「レンタル規約上走っていい」は別問題です。レンタル前に、グラベルロードの走行が許可されているか必ず確認した方が安全です。
Albany方面へ向かう途中、今度はPink Lakeへ寄り道。
Cranbrook周辺には塩湖が点在していて、その中には条件によってピンク色に見える湖があります。
目的地へ急ぐだけなら、そのまま通過できます。
でも今回はバイク旅。
少し気になる場所があれば寄ってみます。
Himalayanを停めて、湖を眺めながら小休憩。
長距離ツーリングでは、こういう10分、15分の休憩が意外と重要です。
Pink Lakeについて
Cranbrook周辺のPink Lakeは、Great Southern Highway沿いにある塩湖群のひとつ。水量、塩分濃度、季節や光の条件によって色の見え方が変わります。
参考： Shire of Cranbrook｜Pink Salt Lakes
Pink Lakeの次はMount Barkerへ。
ここで立ち寄ったのが、Mount Barker Country Bakeryです。
地方の町を走るロードトリップでは、こういうベーカリーが本当にありがたい。
パンやパイを買って、その場ですぐ食べられる。
価格もレストランより抑えやすく、何より時間を取られません。
バイク旅との相性はかなりいいです。
Mount Barker Country Bakery
西オーストラリアのMount Barkerにある人気ベーカリー。ツーリング途中の朝食・昼食・休憩ポイントとして使いやすい場所でした。
参考： Mount Barker Tourism｜Mount Barker Country Bakery
菜の花、グラベル、Pink Lake、Mount Barkerと寄り道を重ねながら、ようやくAlbanyへ到着。
ここまでは最高の一日でした。
しかし、ここでトラブル発生。
スマートフォンのカメラがおかしい。
ピントや映像の安定性に違和感が出始めました。
原因として思い当たるのは、バイクの振動。
現在のスマートフォンには、カメラ内部に光学式手ブレ補正などの精密機構が入っています。
長時間バイクの振動を受け続けると、こうした機構へ影響する可能性があります。
Quad Lockも、モーターサイクルから発生する高周波振動がスマートフォンのカメラへ影響する可能性を想定し、専用のVibration Dampenerを販売しています。
今回の失敗
海外ツーリングではスマホ＝ナビ＋連絡手段＋カメラ。故障すると影響がかなり大きい。スマホマウントの振動対策は、出発前からやっておくべきでした。
このまま走り続けて完全にカメラを壊すわけにはいきません。
そこでAlbanyでバイク用品店へ。
AMXで購入したのが、
です。
Quad Lock公式では、Vibration Dampenerはバイクからスマートフォンへ伝わる高周波振動を大幅に低減する構造とされています。
日本で買って持ってくれば良かったのですが、今回は完全に現地調達。
AmazonでQuad Lock Vibration Dampenerを見る
公式情報： Quad Lock Motorcycle Vibration Dampener
必要な部品を買ったら、その場で取り付け開始。
海外まで来て何をしているんだという感じですが、これもバイク旅です。
もともと車体に付いていたマウント位置を利用しつつ、
して、現地でスマホマウントを作り直しました。
結果、かなり使いやすくなりました。
改造後のメリット
今回の旅では、最初から完璧な装備を用意できていたわけではありません。
実際に数百km走ってみて、
「ここが使いにくい。」
「これは壊れそう。」
という部分が初めて分かります。
そこで現地のバイク用品店へ行き、その場で改善する。
こういう経験も海外ツーリングの面白いところです。
今回のマウント変更でもう一つ大きかったのが、電源です。
Himalayanの車体には、マウント付近まで元々電源が引き出されていました。
これを利用して、スマートフォン周辺まで給電できるようにしました。
これで長時間ナビを使っても、スマホのバッテリー残量を気にする必要が大幅に減ります。
今回、スマートフォンは、
に使います。
つまり、スマホが止まると旅のかなりの部分が止まります。
車体給電＋モバイルバッテリーの二重化が安心です。
スマホマウント問題を解決したところで、この日の旅はまだ終わりません。
次の宿はAugusta（オーガスタ）。
Albanyから、さらに西へ向かいます。
ここからは完全に長距離移動モード。
日没までにできるだけ距離を稼ぎます。
途中のガソリンスタンドで給油。
ライダーにも燃料が必要なので、オーストラリアでよく見かけるV Energyを投入。
Himalayanにはガソリン。
人間にはエナジードリンク。
これで後半戦へ。
さらに給油中、Himalayanに興味を持った現地ライダーと会話。
話してみると、その人も最近Himalayanを購入したとのこと。
海外でも、バイクが一台あるだけで会話が始まる。
これはバイク旅のかなり好きなところです。
言葉が完璧じゃなくても、
「Himalayanどう？」
「どこから来た？」
「今日はどこまで走る？」
これだけで結構盛り上がります。
この日はかなりの距離を走るため、給油も複数回。
最終的に3回給油しながらAugustaを目指しました。
オーストラリアでは「まだ半分あるから大丈夫」と油断せず、スタンドを見つけたら早めに入れるくらいが安心です。
Augustaへ近づくにつれて、周囲の雰囲気も変化。
そして、ついに道路周辺でカンガルーを頻繁に見るようになりました。
最初に見たときは、
「おお、本当にいる。」
となります。
でも、バイクに乗っていると喜んでばかりもいられません。
道路脇から突然出てくる可能性があるからです。
この日はギリギリ夜間走行になる前にAugustaへ到着できました。
これはかなり大きかった。
カンガルーを何度も見かける地域で、完全な夜間走行はできれば避けたいところです。
西オーストラリアを走って感じたこと
長距離ツーリングでは「何時に着くか」だけではなく、「日没前に着けるか」まで逆算した方がいい。特に野生動物が多い地域では、明るいうちの到着が安心です。
| 出発 | Wagin |
|---|---|
| 主なルート | Wagin → Albany → Augusta |
| 絶景 | Hensman Road周辺の菜の花畑 |
| 寄り道 | Pink Lake・Mount Barker Country Bakery |
| トラブル | スマホカメラに振動による異常 |
| 現地調達 | Quad Lockマウント＋Vibration Dampener |
| DIY | スマホマウントを現地で自作・車体給電化 |
| 給油 | 3回 |
| 野生動物 | カンガルーを複数回目撃 |
| 到着 | Augusta |
Day 3は、今回の旅でもかなり濃い一日になりました。
スマホが壊れ始めた瞬間はかなり焦りました。
でも結果的には、AlbanyでQuad Lockを買ってマウントを作り直したことで、その後の旅の快適性は大幅にアップ。
トラブルが、そのまま装備改善につながりました。
全部予定通りなら楽ではある。
でも、こういう「現地で考えて何とかする」出来事があると、一気に旅らしくなります。
社畜ライダー、西オーストラリア Day 3 完了。
WaginからAlbanyを経てAugustaへ。菜の花、ダート、Pink Lake、スマホ故障、現地DIY、そしてカンガルー。今日も濃すぎる一日でした。
今回、一番「最初から持ってくればよかった」と思った用品。
スマートフォンをバイクナビとして使うなら、振動対策はしておいた方が安心です。
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位置調整しやすいマウントを組み合わせると、アドベンチャーバイクのスクリーンやメーター周辺にも設置しやすくなります。
海外ツーリングではナビを長時間使うため、車体給電があるだけで安心感が大きく変わります。
ツーリング中の応急固定やマウント調整にあると非常に便利です。
車体給電が故障したときのバックアップとして、モバイルバッテリーも別系統で持っておきます。
走行動画、ダート、菜の花畑、現地で作ったQuad LockマウントなどはInstagram・YouTubeでも公開していきます。
#motoworldwide
※この記事は2026年8月に実際に西オーストラリアをツーリングした際の記録です。レンタルバイクで未舗装路を走行する場合は、各レンタル会社の契約条件を必ず確認してください。スマートフォンの故障原因については走行時の状況から振動の影響を疑ったもので、個別端末の故障原因を断定するものではありません。
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西オーストラリア バイク旅｜Day 1
オーストラリア到着後、最初の一日は港町フリーマントルへ。海鮮、クラムチャウダー、ミートパイ、海岸線、街歩きを楽しみながら、翌日から始まるバイク旅に備えます。
日本から香港を経由して、西オーストラリア・パースへ到着。
翌日からはいよいよRoyal Enfield Himalayan 450を借りて、本格的なオーストラリアツーリングが始まります。
その前に、Day 1は港町フリーマントル（Fremantle）を一日歩いて観光することにしました。
特別に細かい予定を組んだわけではありません。
気になる道を歩いて、店を覗いて、海まで行って、腹が減ったら飯を食う。
結果的には、
と、かなりフリーマントルらしい一日になりました。
Day 1のテーマ
翌日からバイクで長距離を走る前に、まずは歩いて西オーストラリアを知る。観光地を急いで回るのではなく、港町フリーマントルの街・海・食をゆっくり楽しむ一日です。
オーストラリア到着後、最初にじっくり歩くことにしたのがフリーマントルでした。
高層ビルが並ぶ大都市を観光するというよりも、港町らしい街並みを見ながら、自分のペースで歩く。
今回の旅の初日には、これくらいがちょうどいい。
長時間の飛行機移動を終えた直後でもあるので、無理に予定を詰め込まず、その場で気になった場所へ入っていくスタイルです。
この日は、とにかくフリーマントルの中を歩きました。
目的地から目的地へ一直線に移動するのではなく、
を見ながら、気になった方向へ進んでいきます。
こういう歩き方をすると、その街の観光地だけではなく、普通の生活圏も見えてきます。
翌日からバイクで移動することを考えると、徒歩で一つの街をじっくり見るのはこの日くらい。
結果的には、かなり良いウォーミングアップになりました。
フリーマントルといえば、やっぱり港町。
となれば、最初に食べたいのは海産物です。
海外へ行くと肉料理に偏りがちですが、海沿いの街にいるなら、その土地で食べられている魚介類を食べたい。
ということで、この日は海産物もしっかり堪能。
観光地を回ること以上に、
「その土地で何を食べたか」
の方が、後から旅を思い出したときに強く残ったりします。
フリーマントルの楽しみ方
細かく予定を決めず、港周辺を歩いて、気になった店で海鮮を食べる。それだけでも十分に一日楽しめました。
海鮮と合わせて食べたのがクラムチャウダー。
海沿いの街で食べる温かいスープは、やっぱり相性がいい。
8月のオーストラリアは日本と季節が逆で、西オーストラリアは冬。
日差しがあれば過ごしやすいものの、風が吹くと少し肌寒く感じることもあります。
そんな中で食べるクラムチャウダーはかなり当たりでした。
海産物を食べて、温かいスープを飲む。
海外旅行の一日目としては、かなり平和です。
この日、個人的にかなり良かったのが昼飯。
高級レストランではありません。
セブンイレブンで買ったミートパイです。
それを持って海岸線まで歩き、海を眺めながらランチ。
これがめちゃくちゃ良かった。
Day 1 BEST MOMENT
セブンイレブンで買ったミートパイを、フリーマントルの海を眺めながら食べる。豪華な食事ではないけれど、旅先ではこういう時間の方が印象に残ります。
目の前には海。
日本から遠く離れたオーストラリア。
そして手にはコンビニのミートパイ。
こういうのでいいんです。
むしろ、こういうのがいい。
海外へ来ると、有名店や観光客向けのレストランばかり探しがちです。
でも、コンビニやスーパーに並んでいる食べ物は、現地の日常を知るにはかなり面白い。
この日のミートパイも、そんな「現地の日常を食べる」体験のひとつでした。
昼飯の後も、そのままフリーマントルを散策。
気になるショップへ入ったり、店先を眺めたりしながら街を歩きます。
特に買うものを決めていたわけではないので、ほとんどはウィンドウショッピング。
でも海外の店は、日本とは、
まで少しずつ違います。
何かを買わなくても、店を見て回るだけで結構楽しい。
ショップだけではなく、フリーマントル市内の観光スポットも歩きながら巡りました。
一日で全部を制覇しようとはせず、街を歩く途中に気になる場所があれば寄る。
今回の旅では、こういう「寄り道ありき」のスタイルが合っています。
翌日からはバイクになりますが、バイク旅でも基本は同じ。
目的地だけを目指すのではなく、途中で気になったものを見つけたら停まる。
Day 1のフリーマントル散策は、その予行演習のような一日でもありました。
一日歩いて感じたのは、フリーマントルは「何か一つを見るために行く街」ではないということ。
海だけを見る。
観光地だけを見る。
飯だけ食べる。
というより、
という過ごし方そのものが楽しい街でした。
| 項目 | Day 1の感想 |
|---|---|
| 街歩き | 徒歩で気軽に回れて楽しい |
| 海 | のんびり眺めるだけでも十分 |
| 食事 | 海産物とクラムチャウダーが◎ |
| ランチ | 海を見ながらミートパイ |
| 買い物 | ウィンドウショッピングだけでも楽しめる |
| おすすめの過ごし方 | 予定を詰め込みすぎず歩く |
Day 1は一日フリーマントルを歩き回って終了。
そして翌朝からは、一気に旅の雰囲気が変わります。
CR Motorcycle RentalでRoyal Enfield Himalayan 450を受け取り、西オーストラリアを北へ。
最初の大きな目的地はピナクルズ砂漠。
その後はパース方面を経由し、さらに内陸のWaginまで走る予定です。
徒歩で港町を散策したDay 1から、数百kmを走るバイク旅へ。
いよいよ今回オーストラリアへ来た本当の目的が始まります。
Day 1｜Fremantle 完了。
海を見て、海鮮を食べ、ミートパイを頬張り、ひたすら歩いた一日。明日からはHimalayan 450で西オーストラリアの大地へ。
| 場所 | Fremantle / Western Australia |
|---|---|
| 移動 | ほぼ徒歩 |
| 食べたもの | 海産物・クラムチャウダー・ミートパイ |
| やったこと | 海岸散策・観光・街歩き・ウィンドウショッピング |
| Day 1のベスト | 海を眺めながら食べたミートパイ |
| 次回 | Himalayan 450レンタル開始＆ピナクルズ砂漠へ |
特別なトラブルも、大移動もなかったDay 1。
でも、こういう一日が旅のスタートにはちょうど良かった気がします。
フリーマントルの街を歩いて、海を眺めて、現地の飯を食べる。
翌日から始まる長距離ツーリングの前に、西オーストラリアという場所を自分の足で少しだけ知ることができました。
そして次回から、いよいよMoto Worldwide オーストラリアツーリング編の本番です。
西オーストラリアの景色や、ブログに載せきれない動画はInstagram・YouTubeでも公開しています。
#motoworldwide
※この記事は2026年8月に実際に西オーストラリア・フリーマントルを訪れた際の旅行記です。店舗、商品、価格、営業時間などは訪問時から変更される場合があります。
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西オーストラリア バイク旅｜Day 2
Royal Enfield Himalayan 450のレンタル開始。パースを出発し、ピナクルズ砂漠を経由してWaginへ。ここから本格的な海外バイクツーリングが始まります。
西オーストラリア2日目。
昨日まではパース市内観光でしたが、今日からいよいよ海外バイクツーリング本番です。
朝、CR Motorcycle Rentalで今回の相棒となるRoyal Enfield Himalayan 450を受け取りました。
ここから向かうのは、西オーストラリアを代表する景勝地のひとつ、ピナクルズ砂漠（The Pinnacles Desert）。
そしてピナクルズ観光後は再びパース方面を経由し、そのまま本日の宿泊地Waginへ。
Day 2のルート
CR Motorcycle Rental → 西オーストラリア海岸線 → ピナクルズ砂漠 → パース方面 → Wagin
レンタル初日から、なかなか濃いルートです。
今回利用したのは、パースにあるCR Motorcycle Rental。
日本にいる段階から、
でかなり悩みました。
最終的に選んだのがHimalayan 450です。
決め手になったのは、
という点。
そして何より、実車を目の前にすると、やっぱりこの選択で良かったと思いました。
ゴールドのホイールにブラック×ゴールドの車体。
アルミパニアまで装着すると、完全に「旅に出るバイク」です。
受取時には、レンタル契約と保険条件も確認しました。
主なポイントは、
など。
海外でレンタルバイクを借りる場合、車両だけでなく保険条件まで読むことが重要だと改めて感じました。
レンタルショップを出発し、いよいよ西オーストラリアの道路へ。
街を離れていくにつれて、景色が一気に変わります。
視界が広い。
空が広い。
そして、その向こうにはインド洋。
日本のツーリングとは、道路のスケール感がまるで違います。
途中で海が見える場所にHimalayanを停めて一枚。
この写真を撮ったとき、ようやく、
「オーストラリアをバイクで走ってる。」
という実感が湧いてきました。
この日の最初の大きな目的地が、ピナクルズ砂漠。
黄色い砂の大地から、石灰岩の柱が無数に突き出している独特の景観です。
写真では何度も見ていましたが、実際にその場へ立つと想像以上。
普通の砂漠とも違う。
岩山とも違う。
何千本もの岩柱が広がる景色は、かなり異世界感があります。
DAY 2 PHOTO
ここはピナクルズの横写真を大きく配置。M2Rヘルメットを手前に入れた写真は、今回の旅らしさがかなり出るのでメイン写真候補です。
現地には、ピナクルズがどのように形成されたのかを説明する案内板もあります。
長い年月をかけた、
などが組み合わさり、現在の不思議な岩柱群が形成されたとされています。
景色を見るだけでも面白いですが、こういう地形ができた理由まで知ると、ピナクルズの見え方が少し変わります。
まだレンタル初日ですが、Himalayan 450を選んだ理由が分かってきました。
Himalayan 450は、絶対的な速さを楽しむバイクではありません。
でも今回のような旅では、それがむしろいい。
道路の先まで見渡せるオーストラリアでは、景色を見ながら一定速度で淡々と走る時間が長くなります。
その使い方なら、Himalayanのエンジン特性がよく合います。
観光地の駐車場や郊外では、舗装が完璧ではない場所もあります。
普通のロードバイクなら少し気を使う路面でも、Himalayanならそのまま入っていける。
海外ツーリングでは、この「道を選びすぎなくていい」という安心感が大きいです。
今回の車両には左右のアルミパニアを装着。
宿泊用品や防寒着、レインウェアなどを入れておけるので、長距離移動ではかなり便利です。
日本から持ってきたツーリングバッグとの組み合わせも問題なく使えています。
ピナクルズを楽しんだ後は、この日の宿泊地Waginへ向かいます。
ここからが長かった。
一度パース方面を経由し、そのままWaginへ。
観光して終了ではなく、まだまだ移動があります。
オーストラリアを走っていると、日本とは距離感がかなり違うことを実感します。
地図では、
「まあ、行けるだろう。」
くらいに見える距離でも、実際に走るとひたすら道が続きます。
景色は雄大で気持ちいい。
ただし、日が傾いてくると、
も気になってきます。
結果、Waginの宿へ到着したのは予定より約30分遅れ。
海外の宿でこれはちょっと焦ります。
特に地方の宿では、ホテルのように24時間フロントが開いているとは限りません。
「チェックインできなかったらどうしよう。」
という不安もありました。
そこで使ったのが、Booking.comの宿泊施設とのチャット機能。
移動中に、
「到着が少し遅れるかもしれません」
と事前に連絡しておきました。
海外旅行では電話だと言葉の問題もありますが、チャットなら文章を確認しながら送れます。
そして実際に到着すると、ホストが待っていてくれました。
予定時間を過ぎてしまったにもかかわらず、嫌な顔ひとつせず暖かく迎えてくれました。
さらに、宿には食べられるものも用意されていて、もし周辺の店が閉まっていたとしても、とりあえず食事には困らない状態。
これはありがたかった。
今回かなり助かったポイント
地方の宿へ遅れて到着しそうな場合は、分かった時点で事前連絡。Booking.comのチャットなら履歴も残るので、海外でもかなり使いやすかったです。
長距離を走った後だけに、こういう対応は本当に沁みます。
この宿は「神対応」と言っていい。
チェックインを済ませた後は、宿の隣にあるバーへ。
一日走った後なので、晩飯はしっかり食べたい。
選んだのはもちろん、オージービーフ。
大きなステーキにポテト。
海外に来たらこういうのでいい。
いや、こういうのがいい。
そして飲み物はKirk's Ginger Beer。
オージービーフを食べながら、オーストラリアのジンジャービア。
昼はHimalayan 450で西オーストラリアを走り、ピナクルズ砂漠を歩き、夜は地方のバーで肉を食う。
完全にオーストラリアづくしの一日になりました。
この日の締め
Himalayan 450、ピナクルズ、オージービーフ、ジンジャービア。海外バイク旅らしい要素を一日で全部詰め込んだようなDay 2でした。
| レンタルバイク | Royal Enfield Himalayan 450 |
|---|---|
| 主な目的地 | The Pinnacles Desert |
| 宿泊地 | Wagin |
| トラブル | チェックイン約30分遅れ |
| 助かったもの | Booking.comのチャット＋ホストの神対応 |
| 晩飯 | オージービーフ＋Ginger Beer |
昨日までのパース観光から一転。
2日目にして、一気に海外バイク旅らしくなりました。
計画通りに進むことだけが旅ではない。
少し遅れて、それでもちゃんと辿り着いて、そこで人の温かさを感じる。
こういう出来事の方が、後になって覚えている気がします。
社畜ライダー、西オーストラリア Day 2 完了。
Himalayan 450でついに大陸へ。ピナクルズを越え、夜はWagin。海外バイク旅はまだ始まったばかりです。
西オーストラリアのツーリング風景や、ブログに載せきれない写真・動画はInstagram、YouTubeでも更新しています。
#motoworldwide
※この記事は2026年8月の西オーストラリアツーリング時の実体験をもとに作成しています。レンタル条件、宿泊施設の対応、料金などは利用時期によって変更される可能性があります。
]]>「1か月後、社畜ライダーがオーストラリア大陸を走る。」
そんな記事を書いてから、準備に追われてブログを更新できないまま……。
気づけば出発日当日になっていました。
空港へ向かい、チェックイン、荷物の預け入れ、出国手続きを終えて、現在はキャセイパシフィック航空の機内です。
今回の状況
ここから、いよいよ海外バイクツーリングが始まります。
本当は、
なども記事にする予定でした。
しかし現実は、仕事と準備をしていたらあっという間に出発日。
朝から荷物を確認し、そのまま電車で空港へ向かいました。
海外ツーリングは準備することが多いですが、最後は結局、パスポート・免許・クレジットカード・装備があれば出発できます。
今回気になっていたのが、ヘルメットの運び方です。
海外へバイク用品を持っていく場合、
などの方法があります。
今回は、ヘルメットを受託手荷物として預けました。
少なくとも今回のチェックインでは、問題なく預けることができました。
ヘルメットは安全装備なので、本来は強い衝撃を避けたい用品です。
受託手荷物として預ける場合は、
などの対策をしておいた方が安心です。
今回の荷物は、普通の海外旅行とは少し違います。
これだけあると、重量管理がかなり重要になります。
出発前に自宅で重量を測っておけば、空港カウンターで荷物を詰め直すリスクを減らせます。
スマートフォンや撮影機材に使うモバイルバッテリーは、受託手荷物には入れず、機内持ち込みバッグで管理します。
海外バイク旅ではナビとしてスマートフォンを使うため、充電環境はかなり重要です。
荷物を預け、出国手続きを終えて、ようやく飛行機へ。
今回選んだのはキャセイパシフィック航空です。
ANAの直行便やジェットスターも比較しましたが、
といった条件を総合して、キャセイを選びました。
詳しい比較は前の記事でまとめています。
日本から一気にパースへ向かうのではなく、まずは香港国際空港へ。
香港で乗り継ぎ、そこから西オーストラリアへ向かいます。
直行便より移動時間はかかりますが、今回はコストパフォーマンスを優先しました。
帰国時にも香港を経由するため、タイミングが合えば香港で少し街へ出ることも考えています。
パースへ到着したら、いよいよ現地編です。
今回の旅ではRoyal Enfield Himalayan 450をレンタル予定。
これまで記事にしてきた、
が、ここから実際に使えるのか試すことになります。
準備段階では分からなかったことも、現地で実際に走れば答えが出ます。
このあたりは帰国後ではなく、できるだけ現地で記録していきます。
準備を始めたときは、
「本当に海外でバイクを借りて走れるのか？」
というところからスタートしました。
レンタル会社を比較して、バイクを選び、バッグを考え、ヘルメットを準備し、航空券を予約。
そして今、飛行機の座席から窓の外を見ています。
社畜ライダー、ついに出国。
ヘルメットも荷物も無事に預けて、ここから香港経由でパースへ。
次回はいよいよ、オーストラリア到着編です。
※航空会社の受託手荷物、ヘルメット、リチウムバッテリー等の取扱条件は航空会社や便によって異なります。実際に搭乗する便の最新規定をご確認ください。
]]>2026年8月、西オーストラリア州のパースでRoyal Enfield Himalayan 450を借り、5日間の海外バイクツーリングを行います。
レンタルバイク、ヘルメット、ツーリングバッグに続いて、今回決めたのが日本からパースまでの航空会社です。
候補になったのは、主に次の3つでした。
直行便の便利さならANA。
航空券の表示価格だけを抑えるならジェットスター。
それでも最終的に選んだのは、香港経由のキャセイパシフィック航空でした。
この記事の結論
キャセイを選んだ理由は、航空券価格だけではありません。受託手荷物、乗り継ぎ時間、日程の組みやすさ、フルサービスキャリアとしての安心感、そして対象予約クラスならJALマイルを貯められる点まで含めると、今回最もコストパフォーマンスが高いと判断しました。
航空券を検索したとき、必ずしもキャセイが最も安く表示されたわけではありません。
ジェットスターなどのLCCは、検索画面上の価格だけを見ると魅力的です。
一方で、海外バイクツーリングでは通常の旅行より荷物が多くなります。
航空券へ受託手荷物、座席指定、機内食、乗り継ぎ条件を追加すると、最初に表示された価格だけでは比較できません。
そこで今回は、次の式で考えました。
航空券の実質コスト ＝ 運賃＋荷物＋座席＋食事＋乗り継ぎ負担－獲得マイル
この条件で比較すると、キャセイパシフィックが最もバランスの良い選択になりました。
今回、単純な航空券価格だけではなく、次の7項目で比較しました。
普通の観光旅行なら、到着時間が数時間違っても大きな問題にならないことがあります。
しかし、今回はパース到着後にレンタル会社でバイクを受け取ります。
到着が遅れると、
可能性があります。
航空券が数千円安くても、バイクを受け取れず1日失えば、結果的には高くなります。
帰国便の曜日が限定されている場合、ツーリングを予定より早く終えるか、現地滞在を1日延ばす必要があります。
ホテル代、食費、レンタルバイク代まで含めて考えると、航空券単体の安さだけでは判断できません。
| 比較項目 | キャセイ | ANA | ジェットスター |
|---|---|---|---|
| 日本―パース | 香港経由 | 成田から直行便あり | 乗り継ぎ便を組み合わせる場合あり |
| 移動時間 | 約13時間15分が目安 | 最短 | 旅程により長くなりやすい |
| 航空券価格 | 総額のバランスが良い | 比較的高め | 基本運賃は安い |
| 受託手荷物 | 運賃タイプにより1～2個 | フルサービス運賃に含まれる | 運賃・オプションによる |
| 機内食 | 基本的に含まれる | 含まれる | 運賃・オプションによる |
| 座席指定 | 運賃タイプによる | 運賃・座席種別による | 追加料金になる場合あり |
| JALマイル | 対象予約クラスなら積算可能 | 通常はANAマイル | 便名・予約条件の確認が必要 |
| 日程の組みやすさ | ○ | 運航曜日に左右される | 乗り継ぎ条件に左右される |
| 今回の評価 | ◎ | ○ | △ |
※価格、荷物、座席、変更条件は予約時期・運賃タイプ・便によって異なります。
キャセイはLCCのような最安運賃ではありません。
一方で、機内食や一定の手荷物が運賃に含まれ、香港からパースまで同じ航空会社で移動できます。
追加オプションを積み上げた後の総額で考えると、今回の旅では納得できる価格でした。
キャセイの東京―パース便は、香港国際空港を経由します。
公式案内では、東京からパースまでの所要時間は、香港での乗り継ぎを含めて約13時間15分が目安です。[1]
直行便より時間はかかりますが、無理な自己乗り継ぎではなく、キャセイの旅程としてまとめて予約できます。
キャセイは2025年10月以降、パース―香港線を通年1日2便へ増便しています。[2]
便数が多ければ、日程変更や接続便の選択肢を持ちやすくなります。
海外バイク旅では、レンタルバイクの返却時間と航空便の出発時間を合わせる必要があるため、便の選択肢は重要です。
キャセイパシフィックは、JALと同じワンワールドに加盟しています。
対象となる予約クラスで搭乗した場合、キャセイ便をJALマイレージバンクへ積算できます。[3]
普段JALマイルを貯めている人にとって、航空券価格だけでなく、帰国後に残るマイルも実質的な価値になります。
今回の帰国便では、パースから香港へ到着した後、日本行きの深夜便へ乗り継ぎます。
予定では香港へ16時20分ごろ到着し、日本行きは翌日1時20分ごろ出発します。
乗り継ぎに余裕があるため、入国条件、交通状況、空港へ戻る時間を確認したうえで、短時間の香港滞在も検討できます。
単なる待ち時間ではなく、オーストラリア旅行に香港を追加できる点も、キャセイを選んだ理由の一つです。
今回の荷物は、一般的な5日間の旅行より多くなります。
そのため、航空券を比較するときは受託手荷物込みの価格で見る必要があります。
| 運賃タイプ | 受託手荷物 | 座席指定 | 特徴 |
|---|---|---|---|
| Light | 1個・23kg | 基本的に有料 | 価格重視 |
| Essential | 2個・各23kg | 通常席を選択可能 | 荷物と価格のバランス |
| Flex | 2個・各23kg | 選択範囲が広い | 変更の自由度重視 |
キャセイ公式では、エコノミーLightは受託手荷物1個・23kg、EssentialとFlexは2個・各23kgと案内されています。[4]
ただし、実際の許容量は旅程、運賃、他社運航便の有無で異なる可能性があります。
必ずeチケットまたは予約管理画面に表示された条件を確認します。
ヘンリービギンズのバッグとヘルメットを分けて運ぶ場合、受託手荷物2個が使えるEssentialは有力です。
Lightとの差額だけで判断せず、
まで比較します。
バイク旅の航空券選び
最も安い運賃ではなく、自分の荷物が追加料金なしで収まる運賃を選ぶ方が、最終的に安くなることがあります。
キャセイの航空券を購入すれば、必ずJALマイルが貯まるわけではありません。
重要なのは、eチケットに記載された予約クラスです。
| 座席クラス | 予約クラス | JAL積算率 |
|---|---|---|
| エコノミー | Y | 100％ |
| エコノミー | B・H・K・M・L | 50％ |
| エコノミー | 上記以外 | 対象外となる可能性あり |
JAL公式では、キャセイのエコノミークラスについて、Yは区間マイルの100％、B・H・K・M・Lは50％積算と案内しています。[3]
キャセイの安い予約クラスにはV・S・N・Q・Oなどもありますが、これらはJALの積算対象一覧に記載されていません。
つまり、「キャセイだからJALマイルが貯まる」のではなく、「対象予約クラスのキャセイ便だから貯まる」ということです。
予約時または予約管理画面でJALマイレージバンクの会員番号を登録しておけば、搭乗後に自動積算されます。
登録し忘れた場合も、条件を満たせば搭乗後6カ月以内に事後登録できます。[3]
同じ搭乗実績を、JALマイレージバンクとキャセイのAsia Milesへ同時に積算することはできません。
今回JALマイルへ積算する場合は、予約へJMB番号を登録します。
移動の簡単さだけなら、ANAの成田―パース直行便が最有力です。
乗り継ぎがなく、荷物の積み替えリスクも少なく、移動時間を短縮できます。
2026年3月29日から10月24日までのANA成田―パース便は、月・木・土曜の運航です。パース―成田便も同じく月・木・土曜に設定されています。[5]
今回の予定は、8月11日から16日です。
出発日の8月11日は火曜日、帰国日の8月16日は日曜日のため、直行便の日程と合わせるには出発または帰国日を変更する必要があります。
航空券に合わせて旅程を変えると、
必要が出てきます。
今回は、直行便の時間短縮よりも、自分の旅行日程に合わせやすいキャセイを選びました。
ANAは直行便という大きなメリットがありますが、検索した時点ではキャセイより総額が高い条件でした。
追加費用を払って移動時間を短縮するか、香港経由で費用を抑えるかを比較し、今回はコストパフォーマンスを優先しました。
航空券の基本価格を抑えたい場合、ジェットスターは有力な候補です。
ただし、表示価格だけで比較すると、実際に必要な費用との差が大きくなることがあります。
ジェットスターのStarter運賃は、基本的に7kgの機内持ち込み手荷物を含む形で案内されています。[6]
受託手荷物、座席指定、機内食などは、選択する運賃やオプションによって追加費用がかかります。
今回の荷物を機内持ち込み7kgだけに収めることは現実的ではありません。
などがあるため、受託手荷物の追加が前提になります。
さらに、長時間移動で座席指定や食事を追加すると、LCCの価格差が小さくなる可能性があります。
ジェットスターは、運賃タイプや変更時期によって変更手数料が発生します。
2026年7月1日以降の新規予約では、ジェットスター航空の国際線について、変更時期に応じて手数料が設定されています。[7]
レンタルバイクや宿泊を個別に予約する海外ツーリングでは、航空便の変更が旅全体へ影響します。
今回は最安値よりも、旅程全体を管理しやすいキャセイを選びました。
キャセイを選ぶ最大の弱点は、直行便ではないことです。
一方で、考え方を変えれば、香港への立ち寄りを旅へ追加できます。
今回の予定では、
となっています。
実際に空港の外へ出る場合は、
を考慮する必要があります。
短時間でも香港の食事や街の雰囲気を楽しめれば、単なる乗り継ぎではなく、もう一つの旅行になります。
乗り継ぎ時の注意
空港外へ出られる時間は、到着遅延、入国審査、交通状況によって変わります。必ず日本行き便の搭乗時間を優先し、余裕を持って空港へ戻ります。
バイク用品は重いため、自宅とホテルで受託手荷物の重量を確認します。
香港での乗り継ぎを含む長時間移動になるため、収納サイズの小さいネックピローを用意します。
機内と香港空港で休めるよう、アイマスクと耳栓を機内持ち込みバッグへ入れます。
スマートフォン、インカム、カメラなど、使用する端子を統一できるように整理します。
ケーブルは受託手荷物ではなく、機内持ち込みバッグへ入れます。
今回のパース行き航空券は、キャセイパシフィック航空に決めました。
それぞれの航空会社には、明確な強みがあります。
| 移動時間を最優先 | ANA直行便 |
|---|---|
| 基本運賃の安さを最優先 | ジェットスター |
| 総額・日程・マイルのバランス | キャセイパシフィック |
キャセイを選んだ理由は、次のとおりです。
海外バイクツーリングでは、航空券だけを最安値にしても、荷物、宿泊、レンタルバイクの日数が増えれば、旅全体では高くなる可能性があります。
だから今回は、航空券の表示価格ではなく、旅行全体のコストパフォーマンスで判断しました。
1か月後、社畜ライダーがオーストラリア大陸を走る。
日本から香港を経由してパースへ。今回の旅は、キャセイパシフィックから始まります。
※航空券価格、運航曜日、手荷物条件、予約変更条件、マイル積算率は変更される可能性があります。予約時および搭乗前に、航空会社とマイレージプログラムの最新情報をご確認ください。
]]>2026年8月、西オーストラリア州でRoyal Enfield Himalayan 450を借り、海外バイクツーリングを行います。
バイクはHimalayan 450、荷物はヘンリービギンズのツーリングバッグ。
そして、次に決めなければならなかったのがヘルメットです。
最初は、日本で普段使っているヘルメットを持っていくつもりでした。
しかし、実際に準備を始めると、次の問題が出てきました。
レンタル、持参、現地調達を比較した結果、今回のヘルメットはM2R Navigatorに決めました。
この記事の結論
M2R Navigatorを選んだ理由は、オーストラリアで使用できるECE 22.06認証、アドベンチャーバイクに合う形状、インナーバイザー、Pinlock、インカム対応など、今回必要な機能が最初からそろっているためです。
今回検討したのは、次の3つです。
| 選択肢 | メリット | 気になる点 |
|---|---|---|
| M2Rを用意する | 現地規格を確認しやすい、自分専用、旅に合うモデルを選べる | 購入費用、帰国時の持ち運び |
| 日本のヘルメットを持参 | 使い慣れている、買い増し不要、インカム設定済み | 荷物になる、輸送中の破損、規格確認が必要 |
| レンタルヘルメット | 荷物を減らせる、追加購入不要 | サイズ、フィット感、状態、インカム取付 |
短時間の市内ツーリングなら、レンタルヘルメットでも問題ないと思います。
しかし、今回は数日間にわたり、西オーストラリアの高速道路、海岸線、郊外道路、グラベルロードを走る計画です。
長時間かぶり続ける装備だからこそ、サイズや機能を自分で選べるM2Rに決めました。
M2Rは、オーストラリアで展開されているモーターサイクルヘルメットブランドです。
ラインアップには、ロード用、オープンフェイス、モトクロス用など複数の種類があります。
今回選んだNavigatorは、舗装路と未舗装路の両方を想定したデュアルスポーツ・アドベンチャーヘルメットです。
特に、追加部品を大量に買わなくても旅へ出られることを評価しました。
安価なオフロードヘルメットを購入しても、
が不足していると、結局追加費用がかかります。
Navigatorは海外ツーリングに必要な機能が、最初からまとまっています。
海外ツーリングでは、ヘルメットを持っているだけでは不十分です。
走行する国や地域で認められた規格に適合している必要があります。
西オーストラリア州では、主に次の規格のモーターサイクルヘルメットが認められています。
M2R Navigatorは、最新のECE 22.06認証を取得しています。
ECE適合ヘルメットは、あごひも部分に縫い付けられた認証ラベルで規格を確認します。
購入時に確認するポイント
商品説明にECE 22.06と書かれているだけでなく、実際のヘルメットのあごひも部分に認証ラベルが付いていることを確認します。
西オーストラリア州では、認められたヘルメットを正しく装着しない場合、罰金や違反点数の対象になる可能性があります。
安全面だけでなく、レンタルバイクの保険を有効に保つためにも、適合ヘルメットを使用します。
| 装備 | 海外ツーリングでのメリット |
|---|---|
| ECE 22.06認証 | 西オーストラリアの認可規格に対応 |
| 複合素材シェル | グラスファイバー仕様とカーボン仕様から選択可能 |
| クリアアウターシールド | 高速道路、雨、虫、砂ぼこりから目を保護 |
| インナーサンバイザー | 日差しに応じて走行中でも切り替えやすい |
| Pinlock 70付属 | 雨天や朝晩のシールド曇り対策 |
| 着脱式ピーク | 日差し対策と高速走行時の空気抵抗を調整可能 |
| インカム対応 | ナビ音声と通話に対応しやすい |
| メガネ用チャンネル | メガネやサングラスを使用しやすい |
| 着脱式内装 | 長期間使用後に洗浄できる |
| 緊急脱着チークパッド | 事故時の救護に配慮 |
今回のツーリングは、南半球の冬にあたる8月です。
朝晩の低温、雨、湿気によってシールドが曇る可能性があります。
NavigatorはPinlock対応だけでなく、Pinlock 70フィルムが付属しています。
別売りのフィルムを探す必要がなく、購入後すぐに曇り対策ができます。
海外ツーリングでは、朝から夕方まで明るさが大きく変化します。
濃いスモークシールドだけでは、日没後や雨天時に視界が悪くなります。
そのため、
という使い方ができるNavigatorは、長距離旅行に向いています。
M2R Navigatorは、オンロードとオフロードの両方を想定したデュアルスポーツヘルメットです。
今回借りるRoyal Enfield Himalayan 450も、舗装路からグラベルロードまで対応するアドベンチャーバイクです。
両者の用途が一致しています。
パース周辺の高速道路や郊外道路では、クリアシールドを閉じて走行します。
走行風、虫、砂、雨が直接顔に当たるのを防げます。
グラベルロードや低い角度から日差しが入る場面では、ヘルメット上部のピークが役立ちます。
一方で、高速走行中はピークが風を受ける可能性があります。
Navigatorはピークを取り外せるため、実際の走行ルートや風の強さに応じて調整できます。
Navigatorは広いアイポートを備え、ゴーグルにも対応しています。
今回は舗装路中心なので基本的にはシールドを使いますが、将来的に本格的なグラベルや林道を走る場合にも対応できます。
CR Motorcyclesは、レンタルにヘルメットやライディング用品が含まれると案内しています。
荷物を減らすだけなら、レンタルヘルメットが最も簡単です。
それでも今回は、自分用のM2Rを選びました。
ヘルメットは、頭囲の数字だけでなく、頭の形、頬の圧迫、額の当たり方でフィット感が変わります。
数分なら問題なくても、数時間かぶると痛みが出る場合があります。
レンタルヘルメットへインカムのベースや粘着マウントを取り付けられるとは限りません。
ナビ音声を聞きながら長距離を走るなら、自分専用ヘルメットの方が準備しやすくなります。
レンタル品は、在庫によって、
が異なる可能性があります。
今回は旅の中心となる装備なので、自分で状態を管理できるM2Rを選びました。
使い慣れた日本のヘルメットを持っていく案も、最後まで検討しました。
フィット感と安心感だけを考えれば、普段使っているヘルメットが有利です。
しかし、今回はヘンリービギンズのツーリングバッグを受託手荷物として使います。
さらにヘルメットまで日本から運ぶと、手荷物が大きく増えます。
ヘルメットは、目に見える割れがなくても、強い衝撃を受けると安全性能へ影響する可能性があります。
航空機の受託手荷物は、投げ下ろしや荷物同士の圧迫が発生する可能性があるため、できる限り預けたくありません。
日本国内向けヘルメットが、西オーストラリア州の認可規格を満たしているとは限りません。
ECE 22.06認証ラベルが確認できるM2R Navigatorなら、現地での適合性を確認しやすくなります。
M2Rを選ぶと決めても、サイズは通販だけで決めない方針です。
海外ツーリングでは、1日に数時間ヘルメットを着用します。
ヘルメット選びで最優先すること
カラー、価格、ブランドよりも、頭に正しくフィットすることを優先します。M2R Navigatorが合わなければ、同じ規格を満たす別モデルへ変更します。
Navigatorは、インカムを取り付けることを想定した構造です。
今回の旅では、主に次の用途でインカムを使用します。
現地で慌てないよう、次の位置を事前に確認します。
アクションカメラをヘルメットへ取り付ける場合、重量、風圧、視界、現地ルールを確認します。
今回は長距離走行の疲労を減らすため、可能であれば車体側や胸部マウントを優先します。
ヘルメットを入手した後は、帰国時の運び方も考える必要があります。
ヘルメットは衝撃に弱いため、航空会社のサイズ・個数制限に収まる場合は、専用バッグへ入れて機内へ持ち込む方法を優先します。
機内持ち込みが難しい場合は、十分な緩衝材を入れたハードケースなど、別の輸送方法を検討します。
利用する航空会社によって扱いが異なるため、出発前に確認が必要です。
持ち運び中の傷を防ぐため、クッションの入ったヘルメットバッグを用意します。
バッグの中では、シールドやピークへ直接力がかからないように収納します。
インカム本体やアクションカメラは取り外し、別に持ち運びます。
数日間連続で使うため、汗や皮脂が内装へ直接付着するのを減らすインナーキャップを使用します。
宿で洗い、翌朝まで乾かせる速乾タイプが便利です。
アドベンチャーヘルメットはピークや広い開口部があるため、高速走行時の風切り音が気になる可能性があります。
周囲の音を完全に遮断せず、風切り音を軽減するライダー向け耳栓を使用します。
西オーストラリアの郊外では、虫や砂ぼこりがシールドへ付着する可能性があります。
シールドを乾いた状態で強くこすると傷が付くため、対応クリーナーと柔らかいクロスを用意します。
シールドの水滴や汚れを拭き取るため、小型のクロスを複数枚持参します。
今回の海外ツーリングでは、M2R Navigatorを使用することにしました。
決め手は、単にオーストラリアのブランドだからではありません。
海外レンタルでは、ヘルメットを借りれば荷物を減らせます。
一方、数日間の長距離ツーリングでは、フィット感、視界、曇り、風切り音、ナビ音声といった小さな違いが疲労につながります。
だから今回は、旅の中心となる安全装備をレンタル任せにせず、自分で選ぶことにしました。
1か月後、社畜ライダーがオーストラリア大陸を走る。
バイクはHimalayan 450。バッグはヘンリービギンズ。そして、ヘルメットはM2R Navigatorです。
※ヘルメットの規格、価格、付属品、航空会社の手荷物条件は変更される可能性があります。購入時には実物の認証ラベルを確認し、走行地域と利用航空会社の最新ルールをご確認ください。帰国後に日本国内で使用する場合は、日本の法令や必要な表示についても別途確認してください。
]]>海外でレンタルバイクを借りる場合、意外と困るのがスーツケースをどうするかです。
一般的なスーツケースで渡航すると、現地でレンタルバイクを受け取った後に、
という作業が発生します。
そこで今回考えたのが、普段日本のツーリングで使っているHenlyBegins（ヘンリービギンズ）のシートバッグを、そのまま飛行機の受託手荷物として使う方法です。
日本からはツーリングバッグとして預け、オーストラリア到着後はRoyal Enfield Himalayan 450へ装着。
帰国時は、再び受託手荷物として預けます。
今回の計画
新しく海外用スーツケースを買うのではなく、すでに持っている日本のツーリングバッグを「飛行機とバイクの両方で使えるバッグ」へ変える計画です。
今回の海外ツーリングでは、スーツケースとバイク用バッグを別々に持っていきません。
ヘンリービギンズのツーリングバッグに荷物を入れ、そのまま空港で預けます。
パースへ到着したらバッグを受け取り、レンタルしたHimalayan 450へ装着します。
| 移動場面 | バッグの使い方 |
|---|---|
| 日本から空港 | 旅行用ボストンバッグとして運ぶ |
| 航空機 | 受託手荷物として預ける |
| パース到着後 | Himalayan 450のシートへ装着 |
| ツーリング中 | 通常のツーリングバッグとして使用 |
| 帰国時 | 再び受託手荷物として預ける |
この方法なら、スーツケースの保管場所を探したり、現地で荷物を移し替えたりする必要がありません。
ここで注意したいのが、手荷物と機内持ち込み手荷物は同じ意味ではないということです。
今回想定しているのは、ヘンリービギンズを機内へ持ち込む方法ではありません。
空港のチェックインカウンターで預ける、受託手荷物（Checked Baggage）としての利用です。
ヘンリービギンズの中型・大型シートバッグは、機内持ち込み可能な一般的なサイズを超える可能性があります。
例えば、ヘンリービギンズの現行BASICⅡシリーズには次のサイズがあります。
| サイズ | 容量 | 本体寸法 |
|---|---|---|
| S | 23～29L | H200×W360～460×D320mm |
| M | 35～44L | H230×W520～640×D300mm |
| L | 37～51L | H280×W450～610×D300mm |
| LL | 56～76L | H320×W550～750×D320mm |
航空会社によって機内持ち込みサイズや重量は異なります。
小型バッグであっても、必ず利用する航空会社の最新規定を確認する必要があります。
重要
TSAロックを付けても、バッグが機内持ち込み可能になるわけではありません。機内持ち込みの可否は、バッグの外寸、重量、航空会社の規定によって決まります。
最大のメリットは、荷物を別のバッグへ移し替える必要がないことです。
現地でレンタルバイクを受け取ったら、バッグ底面の固定ベルトを車体へ装着するだけです。
スーツケースからバイクバッグへ荷物を移す作業を省けます。
海外で初めて使うバッグよりも、普段から使用しているバッグの方が安心です。
慣れない海外では、新しい道具を増やさないこともトラブル対策になります。
モデルによっては左右を拡張できるため、出発時は小さく、帰国時は土産物を入れて容量を増やす使い方ができます。
ただし、飛行機へ預けるときは、できるだけ拡張しない状態で使う予定です。
バッグを最大まで広げると、ベルトコンベアや荷物同士の接触で負荷がかかりやすくなるためです。
今回の受託手荷物化では、バッグ本体を大きく加工する予定はありません。
穴開けや縫製を行うと、防水性や強度が低下する可能性があるため、基本的には後から元へ戻せる方法で改造します。
| 用品 | 用途 | 重要度 |
|---|---|---|
| TSAケーブルロック | ファスナー同士を施錠 | 必須 |
| 小型リング | ファスナーにロックを通す穴を追加 | 必要に応じて |
| TSAラゲッジベルト | バッグの開放・膨張を防止 | 推奨 |
| 外装カバー | バックルや生地を保護 | 推奨 |
| ラゲッジタグ | 紛失時の識別 | 必須 |
| 面ファスナーバンド | 余ったベルトを固定 | 必須 |
| 荷物用スケール | 重量オーバー防止 | 必須 |
ユーザー文中では「TASロック」としていますが、一般的な名称はTSAロックです。
ツーリングバッグへ使うなら、金属製の太い南京錠よりも、細いワイヤーを通せるTSAケーブルロックが適しています。
ツーリングバッグのファスナー穴は小さく、一般的な南京錠のシャックルが入らない場合があるためです。
ファスナーの引き手に十分な大きさの穴がある場合は、左右の引き手へケーブルを直接通します。
ファスナーの穴へケーブルが通らない場合は、小型のステンレスリングやワイヤーループを追加します。
リングは簡単に変形しないものを選び、左右のファスナーへ1個ずつ取り付けます。
バッグ本体へ穴を開ける方法は、防水性や強度を損なうため避けます。
ロック1個ですべてのファスナーを無理にまとめると、ケーブルやファスナーへ余計な力がかかります。
必要に応じて、
の2個に分けます。
ツーリングバッグを飛行機へ預ける際、最も気を付けたいのが、車体固定用のベルトとバックルです。
バイクへ取り付けるための長いベルトを外へ垂らしたまま預けると、搬送設備やほかの荷物へ引っ掛かる可能性があります。
取付ベルト、ショルダーベルト、追加固定ベルトなど、取り外せるものはすべて外します。
外した部品は紛失しないよう、小さな収納袋へまとめてバッグ内部へ入れます。
本体から取り外せないベルトは、短くまとめて面ファスナーバンドで固定します。
養生テープだけで固定すると、剥がれたり粘着剤がバッグへ残ったりする可能性があります。
ファスナーをTSAロックで施錠したうえで、バッグの外周へラゲッジベルトを巻きます。
ラゲッジベルトには、
という役割があります。
ツーリングバッグはスーツケースのような硬い外殻がありません。
荷物は、衣類を緩衝材として使いながら詰めます。
| 収納位置 | 入れるもの |
|---|---|
| バッグ外周 | 衣類、レインウェア、柔らかい用品 |
| バッグ中央 | 靴、充電器、比較的硬い用品 |
| 上部 | 到着後すぐ使う固定ベルト、着替え |
| 機内持ち込み | 貴重品、カメラ、バッテリー、薬、書類 |
モバイルバッテリーや予備のリチウム電池は、基本的に受託手荷物へ入れず、航空会社の規定に従って機内持ち込みにします。
スマートバッグのようにバッテリーをバッグへ固定する改造も行いません。
以下の物はツーリングバッグへ入れず、機内持ち込みバッグで管理します。
外側のラゲッジタグが外れた場合に備えて、バッグ内部にも連絡先を書いた紙を入れます。
記載する内容は、
です。
自宅住所を外側から大きく見える状態で書く必要はありません。
空港で預ける直前に、バッグの状態を写真と動画で記録します。
破損や紛失が発生した場合、預ける前の状態を説明しやすくなります。
ツーリング用品は、見た目以上に重くなります。
特にブーツ、プロテクター、工具、ロック類を追加すると、重量が増えます。
空港でバッグを受け取ったら、まず破損がないか確認します。
Himalayan 450にはレンタル会社のパニアケースも追加する予定です。
そのため、
のように分ける予定です。
飛行機へ預けるときと、バイクへ積むときでは、荷物の理想的な配置が異なります。
バイクへ装着後は、工具や飲料水などの重い物をパニアケースの低い位置へ移します。
シートバッグ上部に重い物を集中させると、車体の重心が高くなります。
TSAロックは便利ですが、盗難を完全に防ぐ装置ではありません。
ソフトタイプのツーリングバッグは、
可能性があります。
TSAロックの役割は、主に次のようなものです。
空港の保安検査で鍵を開けられない場合、ロックが切断される可能性もあります。
また、TSAロック対応システムは多くの国と空港で導入されていますが、すべての空港で必ず同じ方法が使われるとは限りません。
TSAロックの考え方
「絶対に開けられない鍵」ではなく、「検査に対応しながら、ファスナーの不用意な開閉を防ぐ鍵」と考えます。
| 比較項目 | スーツケース | ヘンリービギンズ |
|---|---|---|
| 航空機での保護性能 | ◎ | △ |
| 現地でバイクへ装着 | × | ◎ |
| 荷物の移し替え | 必要 | 不要 |
| 現地での保管 | 必要 | 不要 |
| 防犯性 | ○ | △ |
| 軽さ | △ | ◎ |
| 海外ツーリングとの相性 | ○ | ◎ |
今回のオーストラリアツーリングでは、ヘンリービギンズのツーリングバッグを海外仕様にして使用します。
改造といっても、バッグ本体へ穴を開けるような大掛かりな作業ではありません。
という、元に戻せる方法です。
ハードスーツケースと比べれば、衝撃や防犯面では不利です。
一方で、現地到着後に荷物を移し替えず、そのままレンタルバイクへ装着できるメリットがあります。
空港でバッグを受け取り、レンタルしたHimalayan 450へ取り付けたら、そのまま西オーストラリアへ走り出す。
海外バイク旅に特化するなら、スーツケースより合理的な方法になる可能性があります。
1か月後、社畜ライダーがオーストラリア大陸を走る。
日本で使ってきたツーリングバッグも、一緒に海を渡ります。
※航空会社の受託手荷物・機内持ち込み条件、リチウム電池の取扱い、保安検査の運用は変更される可能性があります。実際に利用する航空会社および空港の最新情報をご確認ください。
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